Help coupure moteur et coupure batterie

Salut à tous,

je sollicite vraiment vos lumières pour résoudre le problème que je rencontre qui devient de pire en pire:
au début quelques coupures intempestives
aujourd'hui en allant bosser elle a carrement coupé plusieurs fois et semblait etre sur un cylindre
je vérifie les cosses de batterie ca a l'air bon
ce soir je la rallume et il y a une latence quand je mets le contact les phares s'allument et ensuite le tableau de bord...
J'ai constaté que l'horloge s'était remise à zéro, ce qui indique un court jus et une masse, mais où regarder pour commencer selon ces symptomes??
Merci d'avance
André

TORRENADRE a écrit:

Salut à tous,

je sollicite vraiment vos lumières pour résoudre le problème que je rencontre qui devient de pire en pire:
au début quelques coupures intempestives
aujourd'hui en allant bosser elle a carrement coupé plusieurs fois et semblait etre sur un cylindre
je vérifie les cosses de batterie ca a l'air bon
ce soir je la rallume et il y a une latence quand je mets le contact les phares s'allument et ensuite le tableau de bord...
J'ai constaté que l'horloge s'était remise à zéro, ce qui indique un court jus et une masse, mais où regarder pour commencer selon ces symptomes??
Merci d'avance
André

Batterie en fin de vie, circuit de charge ou coupure du faisceau au niveau de la colonne de direction, derrière la tête de fourche...

ok, merci je vais regarder le faisceau au niveau de la colonne de direction parce que batterie ok et circuit de charge aussi, merci pour l'indication
André

Verifie aussi les masses sur les sabres, sous le cbaa et dans la tdf.

si l'horloge s'est remise à zéro, il y a eu coupure générale, vérifie aussi les connexions aussi probablement oxydées.

Yo119 a écrit:

Verifie aussi les masses sur les sabres, sous le cbaa et dans la tdf.

sur les sabres???, sous le cbaa (couvercle boite à air? ) et dans la tdf???
Merci besoin de traduction là

pascalo a écrit:

si l'horloge s'est remise à zéro, il y a eu coupure générale, vérifie aussi les connexions aussi probablement oxydées.

Absolument pascalo, suis entrain de tout vérifier mais c'est pas évident,
Pour le moment dans mon inspection, j'ai vérifié tous les fusibles, cosses de batterie, j'ai pris du produit contact electrique sur plusieurs prises, vérifier la tension de batterie 12,6, j'ai rechargé.
AU début je tournais la clé plus rien, il faut que je tourne plusieurs fois pour que ca se mette en marche. Une fois que j'ai fini ma petite inspection et nettoyer les éléments ci-dessus, je n'ai plus le phénomène de "rien ne s'allume", par contre j'ai remarqué un temps de latence pour que l"IC (TDB) s'allume, les phares s'allument et quelques millisecondes le tdb, je n'avais pas cette séquence avant, ce qui me fait dire que je dois continuer mon inspection.

Je suis entrain d'epplucher le manuel electrique et heureusement que je parle anglais, donc là je continue, je vais aussi inspecter les fils du TPS.

Malgré tout cela la machine démarre bien et tourne bien mais je me dis que si je ne trouve pas la cause de ce qui s'est passé, je risque d'avoir le problème qui s'empire ou de me retrouver dans la meme situation avec calage intenpestive, ce qui représente un danger dans la conduite de tous les jours, merci pour vos contributions!
André

TORRENADRE a écrit:

Yo119 a écrit:

Verifie aussi les masses sur les sabres, sous le cbaa et dans la tdf.

sur les sabres???, sous le cbaa (couvercle boite à air? ) et dans la tdf???
Merci besoin de traduction là

cbaa est bien le couvercle de boite à air. Tdf pour tête de fourche. les sabres sont les parties grises ou noires qui composent la partie visible de la boucle arrière, ce qui supporte ta selle. On les appelle comme ça à cause de leur forme (enfin je suppose )

ha ok merci, oui j'ai pas de sabre sur la 1125 merci pour la clarification
André

Petit retour sur mon problème:
inspection des fusibles, connecteurs, nettoyage au produit pour contact, tout semble redevenu normal, faut dire que l’intérieur de cette bécane est tellement propre c'est presque déroutant
Les seuls trucs qui sont peut être la cause du souci, je dis bien peut être car je n'ai aucune certitude: un fusible qui semblait bizarre mais pas coupé, et peut être que j'ai mis trop graisse sur les contacts de la batterie (graisse graphitée), est ce que cela aurait créé un arc électrique et faire masse? no sé
Sinon, démontage de la BAA, et surprise, contrairement à ce que m'avait indiqué l'ancien proprio et la grosse étiquette sur le cadre ben c'est pas un filtre KN... du coup avec une ligne remus est ce que ca vaut le coup de mettre un KN pour de vrai?,
Derniere chose, j'ai le TDB qui s'allume avec un temps de latence par rapport aux phares, bon ca me gène pas plus que ca, vu qu'il affiche toutes les infos, c'est surtout que ce temps de latence n'était pas là avant...une idée??
Merci en tout à tout ceux qui m'ont répondu
Bonne route à tous
André

Un filtre papier propre vaut n'importe quel KN tant qu'il est propre, mais il se salit et se nettoie mal. Un filtre KN peut se nettoyer facilement : son grand intérêt réside la dedans.

Moi j'ai attendu d'avoir un filtre papier dégueu pour prendre un KN que je nettoierais.

Après ce qui peut valoir le coup selon l'année de ta moto, c'est d'ouvrir un peu la boite à air. Mais dans tous les cas tu obtiendras au mieux un comportement un peu plus sain (tournera un peu moins comme une patate) et une réponse des gazs un peu plus franche.

Mush a écrit:

Un filtre papier propre vaut n'importe quel KN tant qu'il est propre, mais il se salit et se nettoie mal. Un filtre KN peut se nettoyer facilement : son grand intérêt réside la dedans.

Moi j'ai attendu d'avoir un filtre papier dégueu pour prendre un KN que je nettoierais.

Après ce qui peut valoir le coup selon l'année de ta moto, c'est d'ouvrir un peu la boite à air. Mais dans tous les cas tu obtiendras au mieux un comportement un peu plus sain (tournera un peu moins comme une patate) et une réponse des gazs un peu plus franche.

Merci Mush, j'ai compris, mais qu'entends tu par ouvrir la BAA? c'est une 1125r 2008 immat en 2010
André

Hola, sur une 1125 je pense que le mieux est encore d'essorer la poignée et de profiter de la puissance laaaaaaargement suffisante du moulin. Je pensais qu'on parlait d'une XB

Les moteurs rotax sont je pense déjà bien optimisé de base. Sur certain millesime de XB, la boote a air est un peu trop fermé et etouffe le moteur en ouvrant a certain régime.

J'aimerais bien l'essayer cette 1125 un jour

Ha oui, là je confirme que j'ai de quoi faire, quand t'essores, t'as juste l'impression que ca va jamais s'arreter

Je refais un petit topo concernant mon "aventure".
Depuis nettoyage des cosses et changement du fusible RAS On touche du bois
Moralité de l'histoire, trop de graisse (graphitée en plus) qui a du faire des petits court-circuits...??
La machine tourne comme une horloge, petit réglage de suspat suivant le manuel, c'est carrement la banane, j'avais un rebond à 7 tours à l'arriere, je sentais bien que j'étais secoué sur les pavés parisien :
Bon we à tous et bonne route
Torrenadre

Bonsoir, là vraiment c'est chiant
tout allait bien après ma petite inspection, plus aucune pendant toute la semane donc je pensais le problème résole, mais vendredi je rentre du boulot après un trajet de 20kms, RAS, le lendemain matin, je mets le contact, plus rien, ne s'allume pas, au bout de 5 mns elle s'allume mais je constate que le compteur s'est remis à zero, je fais un test c'est l'horreur, cale toute les 5 minutes, bref, ingérable, svp help une indication????
Message erreur dans ecmdroid= can failure, mais j'avais déjà eu ca plus fois ...
Merci et bon we
Torrenadre

je crois que j'aurais d'autre symptomes avec un rotor cramé, style plus de charge et ce n'est pas le cas, j'ai encore tout regardé et j'ai pu finalement reproduire la panne, un jeu à la con sur un des fusibles, va savoir pourquoi bien que bien enfoncé il y avait un jeu, j'ai testé la machine, ca a l'air d'aller, on verra bien ce que ca donne maintenant avant de crier victoire je vais attendre au moins 15 jours sans incident ...
André

RAS jusqu'à maintenant, on touche du bois, mais apparement la panne venait bien du jeu dans la cosse de fusible....Si ca peut aider d'autres personnes
Torrenadre