(tub) pignon de pompe "le retour" questions diverses

Hola la compagnie

en attendant de modifier ma X1 pour un passage en chaine
(j'ai cassé la courroie de trop! j'en ai marre)
j'en ai profité pour faire la vidange et regarder le pignon de pompe a huile

heureusement que je l'ai fait car les dents sont tellement fines quelles auront surement cassées d'ici peu!

précision pour le démontage
je vire l'échappement en priant que les goujons casse pas
on vire le carter de came
faut il basculer le bloc ou on peut avoir les culbu juste en virant le réservoir?
es-ce bien comme sur XB, les poussoirs du cylindre avant à libérer?

autre question qui n'à rien a voir
sur une jante PM arriere peut on monter du 180? (plus standard que le 160 ou 170)

merci d'avance

pour pas de faire chier libère sur les deux cylindres ! avant d enlever ton carter distri !!

Oui il faut libérer la pression sur toutes les cames en virant les basculeurs avant et arrière , avant de démonter ton carter de distri.
Ça passe moteur dans le cadre, faut juste couper un petite clé allen pour passer entre le rockerbox et le cadre.
Jante PM en 5,5 donc ok pour un 180, d'origine c'est en 5 pour un 170

nan sérieux faut tout virer?!!

donc la distrib est pas faite comme sur xb?
en gros je viens de la faire sur mon bloc d'xb, bougie enlevé, on tourne le bloc a la main jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de "résistance"
une fois le carter enlevé les 4 poussoir ne force plus
et pour réaligner les cames c'est le poussoir d'admission avant qui gène donc on déculasse que l'avant...

merci pour l'info sur les PM

euuuu "rockerbox" qu'è qu'c"est ty qu'ça?

quand tu auras cette vue !! mets en bascule  av ar et devises ... et ensuite enlève ton carter distri !!

merci

Salut DUX02!

Pour répondre à ta question la rockerbox c'est la "boite" qui chapotte chaque cylindre et dans laquelle se trouve les bascules qui fait le lien entre les tiges de culbuteurs et tes soupapes. C'est elle qu'il faut démonter pour soulager les poussoirs.

Pas besoin de déculasser !! (la culasse fait partie du "haut moteur" l'enlever = enlever les sièges de soupapes et avoir une vue plongeante sur le haut du piston.)

Pour info j'ai changé mon PPH sur ma X1 début mars donc c'est tout frais dans ma mémoire, si t'as des questions n'hésites pas

oui oui ,pas besoin de déculasser, juste dévisser les basculeurs qui appuient sur les tiges de cubu.

merci pour votre sollicitude les gars!

c'est bon j'ai changé le pignon hier!
je l'ai déjà fait sur mon XB je voulais juste savoir si "en gros" c'était pareil ...


ça à pas fait de mal de nettoyer le haut moteur! beaucoup de condensation et de mayo





astuce pour desserer/serrer l'écrou...une courroie cassé entortillé sur la poulie avec la 5ème de passée



eh bin! il était temps, d'origine avec 35000km



on oublie pas d'aligné les AAC  
pour le joint de carter il est partie en morceau, j'en ai refait un avec une fine couche de joint loctite noir



il me reste encore un peu de remontage surtout que je passe madame en chaine en même temps (je mettrais les photo dans un autre post)

a+

heu la mayo joints parapluie reniflard
t' as remis juste du joint noir sur ton carter distri

je regarderai les reniflard....

j'ai remis juste du joint avec les deux face usiné ça risque pas de fuir
fallait pas? on est d'accord qu'il n'y a quasiment pas de pression d'huile dedans c'est surtout du "barbotage"

autant faire les choses bien ! si ça fuit dans pas longtemps faudra redémonter !!

je suis d'accord avec toi mais c'est vrai qu'il faut toujours commander un truc en plus et encore attendre des lustres ... j'en achèterai un à ma prochaine commande ça se démonte facilement tout ça

a+

Tu l'a échappé belle pour le pignon
pour le joint perso j'en mettrai un
As tu enlevé le joint "parapluie" sur la première photo car il n'y est pas ?,j'ai jamais vu de mayo dans les rocker box perso

pour le joint je vais déjà voir si ça fuit, là elle est déjà remonté donc j'ai un peu la flemme

pour le parapluie y en avais un sur deux pour chaque cache culbu...j'ai pas touché à ce niveau
pour la mayo j'ai ma petite idée la dessus, cette machine est resté très longtemps sans tourner et à mon avis stockée dans un endroit humide donc ça à condensé un max

en tout cas c'est clair qu'un jour faudrait que je pose le bloc pour changer tout les joints ... ça suinte d'un peu partout...enfin une buell quoi!!

y a qu un joint parapluie par cache ! cote reniflard !

non une buell fuit pas de partout !!!!!!!!!
tu crois vraiment qu' on est des lapins

ok donc les caches sont bien placés

bah quoi?! c'est bon un pti lapin!

disons qu'elle est un peu grasse...comme moi .... mais ça veux pas dire qu'elle est foutu... tant que j'ai pas à remettre de l'huile tout les 15 bornes ça va

commentaire très instructif Mc (comme tjs! )
effectivement j'ai bien remarqué que les caches culbu de mon ancien moteur d'XB semblaient aller dessus mais bon sans plus de connaissances que ça je me suis pas amusé à échanger

j'ai bientôt finit de mettre la chaîne j'ouvre un post dans peu de temps avec des photos pour partager

pffff....j'ai encore un problème sur la x1....

après avoir changé mon PPH j'ai pas pu démarrer ..... mon démarreur fait tan bien que mal 2 /3 tour de moulin et cale... le moteur présente une résistance très inhabituel... même en 5eme sans les bougies c'est la galère pour le faire tourner à la main
j'ai même essayé en mettant les câble branché sur ma voiture et c'est pareil

j'arrive pas a comprendre d'ou peu venir cette "contrainte"
le démontage / remontage c'est passé sans accro, je n'ai pas eu à forcer sur quoi que se soit et tout semblait tomber pile poil...

des idées avant que je me résigne à redémonter??
es-ce qu'un soucie de boite de vitesse/primaire pourrait en être la cause (je psychote peut être là)
es-ce normal le tant que l'huile revienne?

t' as mis trop de joint noir et maintenant t' es vert

16 art a écrit:

t' as mis trop de joint noir et maintenant t' es vert

je dois t'avouer que je m'y attendait un peu à celle là!!

nan mais serieux c"est galère...en plus il me semble bien avoir galérer à tourner le moteur à la main sur la poulie de sortie de boite (en 5ème!!) pour aligner les arbre à came!! donc sans les bougie ny les culbuteurs

déjà faut tourner au point mort !!!
t a bien remis la clavette du pph sur la queue de vilo ?
couple serrage partout

clavette ok
couple serrage ok
au point mort la poulie tourne