[XB] mal aux dents...dentiste?

C'est quand même incroyable à la vitesse ou s'usent les pièces sur cette moto... 32000 c'est quand même pas beaucoup. Faut vraiment aimer ça

Et tu fais quoi comme genre de trajets: des petits fréquents ou des gros plus rares ? Il faut que j'étalonne mon "inquiétomètre".

Que va-t-il me rester sur mon pignon ?

Je pense le changer à la vidange des 56.000 ...

McGyver a écrit:

les 25'000km premiers c'était principalement 2x20km par jour et par tous temps. Depuis, je fais plus fréquement des trajets >60km. Et depuis le début, de toute façon des virées de >150km deux-trois fois par mois.
Sinon, huile full-synthèse 5W60 tous les 4'000km.

Peut-être l'une des causes, huile trop fluide, film hydrostatique trop fin pour un entrainement roue et vis sans fin ...

orsu2b a écrit:

Peut-être l'une des causes, huile trop fluide, film hydrostatique trop fin pour un entrainement roue et vis sans fin ...

C'est probable ...

Mais : si ton usure est plus concentrée sur une suite de dents qu'une autre, il se peut également qu'un problème de concentricité de la denture par rapport à l'alésage sur la roue soit à l'origine de ton problème; dans ce cas, les épaisseurs de dents varient lors du taillage et le jeu entre-dents est réduit sur le couple pignon/roue ... voire inexistant
absence de jeu, "serrage" à l'entraxe, rupture du film d'huile, abrasion, limaille ...
qu'est-ce qui tourne avec ça ?
quelle est l'usure sur la roue en face ?

orsu2b a écrit:

McGyver a écrit:

les 25'000km premiers c'était principalement 2x20km par jour et par tous temps. Depuis, je fais plus fréquement des trajets >60km. Et depuis le début, de toute façon des virées de >150km deux-trois fois par mois.
Sinon, huile full-synthèse 5W60 tous les 4'000km.

Peut-être l'une des causes, huile trop fluide, film hydrostatique trop fin pour un entrainement roue et vis sans fin ...

L'indice des huiles n'indique pas leur fluidité mais leur résistance à la variation de leur fluidité en fonction de la température.

En bref, plus l'indice bas est bas, moins elle figera à basse t° et plus l'indice haut est haut, moins elle perdra de sa consistance en haut.

Je sais pas si l'huile peut vraiment quelquechose contre l'état du type d'usure du pignon... le fais qu'il le soit que au milieu.

Après il est a peut certain que l'huile qui passe dans la pompe est entre autre responsable qu'il en ait pris plein son nez au poin de "perdre" des dents.

Vu que tu le change, tu pourrais essayer de voir ce que ca donne les prochain 32 000 km avec de l'huile "normal" ?

Tu vas le remplacer par le pro series ?

la comptable a compris les belles photos poilues et ça fout les boules
comment sera le mien?

fofolle a écrit:

la comptable a compris les belles photos poilues et ça fout les boules

Vous avez acheté Playboy ?

PatiBuell R a écrit:

orsu2b a écrit:

McGyver a écrit:

les 25'000km premiers c'était principalement 2x20km par jour et par tous temps. Depuis, je fais plus fréquement des trajets >60km. Et depuis le début, de toute façon des virées de >150km deux-trois fois par mois.
Sinon, huile full-synthèse 5W60 tous les 4'000km.

Peut-être l'une des causes, huile trop fluide, film hydrostatique trop fin pour un entrainement roue et vis sans fin ...

L'indice des huiles n'indique pas leur fluidité mais leur résistance à la variation de leur fluidité en fonction de la température.

En bref, plus l'indice bas est bas, moins elle figera à basse t° et plus l'indice haut est haut, moins elle perdra de sa consistance en haut.

Ce n'est pas pour rien qu'il est conseillé de la 20 w 50 Diesel ...

guig a écrit:

orsu2b a écrit:

Peut-être l'une des causes, huile trop fluide, film hydrostatique trop fin pour un entrainement roue et vis sans fin ...

C'est probable ...

Mais : si ton usure est plus concentrée sur une suite de dents qu'une autre, il se peut également qu'un problème de concentricité de la denture par rapport à l'alésage sur la roue soit à l'origine de ton problème; dans ce cas, les épaisseurs de dents varient lors du taillage et le jeu entre-dents est réduit sur le couple pignon/roue ... voire inexistant
absence de jeu, "serrage" à l'entraxe, rupture du film d'huile, abrasion, limaille ...
qu'est-ce qui tourne avec ça ?
quelle est l'usure sur la roue en face ?

Certainement que la précision mécanique de nos tracteurs doit être aussi la raison des variations de fiabilité entre nos mob ...

orsu2b a écrit:

Certainement que la précision mécanique de nos tracteurs doit être aussi la raison des variations de fiabilité entre nos mob ...

Possible ... je serai curieux de connaître les tolérancements qu'ils s'autorisent

guig a écrit:

je serai curieux de connaître les tolérancements qu'ils s'autorisent

Bruno a écrit:

guig a écrit:

je serai curieux de connaître les tolérancements qu'ils s'autorisent

si, si, ça existe ...

les écarts de cotes mini/maxi, si tu préfères ...

Citation :

comment sera le mien?

avec ou sans poils ???



Tiens en passant, le litron d huile HD était vendu au canada autour de 13 CAD soit a la louche 8 ou 9 euros...


au fait , les sportsers et autres enclumes sont ils affectés d'une telle usure au niveau du pignon

guig a écrit:

orsu2b a écrit:

Certainement que la précision mécanique de nos tracteurs doit être aussi la raison des variations de fiabilité entre nos mob ...

Possible ... je serai curieux de connaître les tolérancements qu'ils s'autorisent

je ne vois ou vous pensez que les tolerances sont grandes, vous avez des exemples ?

RoToR a écrit:

guig a écrit:

orsu2b a écrit:

Certainement que la précision mécanique de nos tracteurs doit être aussi la raison des variations de fiabilité entre nos mob ...

Possible ... je serai curieux de connaître les tolérancements qu'ils s'autorisent

je ne vois ou vous pensez que les tolerances sont grandes, vous avez des exemples ?

ils m'ont accepte en tant que client chez eux. Une belle preuve de tolerance..

RoToR a écrit:

je ne vois ou vous pensez que les tolerances sont grandes, vous avez des exemples ?

L'usure du pignon de Mc Gyver à 32000 ... et principalement l'irrégularité d'une dent à l'autre ...
Le problème de guillaume avec ses coussinets explosés ...
On en a discuté en mp et ses desciptions me faisaient plutôt penser à un problème de matière ou d'alignement d'arbre, qu'à un sur-régime comme l'évoquait HD lors du démontage.

Ceci-dit, ce ne sont que des suppositions, d'où cette question sur les ajustements

guig a écrit:

RoToR a écrit:

je ne vois ou vous pensez que les tolerances sont grandes, vous avez des exemples ?

L'usure du pignon de Mc Gyver à 32000 ... et principalement l'irrégularité d'une dent à l'autre ...
Le problème de guillaume avec ses coussinets explosés ...
On en a discuté en mp et ses desciptions me faisaient plutôt penser à un problème de matière ou d'alignement d'arbre, qu'à un sur-régime comme l'évoquait HD lors du démontage.

Ceci-dit, ce ne sont que des suppositions, d'où cette question sur les ajustements

probleme de matiere ok pas d'alignement d'arbre, le moteur n'aurait jamais fait 1000 km. Les moteurs XB12 de 2004 ont eu pas mal de problemes de vilo. Lenumero de reference de la piece a changé plusieurs fois je crois.

RoToR a écrit:

probleme de matiere ok pas d'alignement d'arbre, le moteur n'aurait jamais fait 1000 km. Les moteurs XB12 de 2004 ont eu pas mal de problemes de vilo. Lenumero de reference de la piece a changé plusieurs fois je crois.

J'ai déjà vu des motoréducteurs ou des pompes à engrenages arriver en piteux état, après pas mal d'heures de fonctionnement, avec ce genre de défaut ...
Les arbres se "font de la place" en usant les bagues, ensuite l'usure stagne un moment, et les heures d'utilisation finissent par exploser les coussinets, avec le temps.
Il est clair qu'on ne parle pas de 10èmes, mais de 100èmes de millimètres

Après, si effectivement les vilos devaient être en cause, ça change la donne ...

Trob a écrit:

fofolle a écrit:

la comptable a compris les belles photos poilues et ça fout les boules

Vous avez acheté Playboy ?