C'est grave docteur ?

Loz.....
t'as nettoyé ta meule, et voilà....

voyant moteur...
.nan je pense pas à l'ECM du coup...même si tu as tord de le laisser là. Mais...as tu remplacé ta selle ?
La pompe, oui, encore que ça court-jute direct,donc fusible vrapp et off...
l'allumage, j'y crois pas non plus car tu coupes les 2 cylindres...
suis plutôt d'accord avec une coupure électrique : ton compteur est il remis à zéro ?

Cela m' est arrivé 2 fois avec les relais H-D. depuis que j' ai mis des Bitron, avec la diode bien sûr, plus de problèmes

Manu16 a écrit:

Loz.....t'as nettoyé ta meule, et voilà....

Figure toi que même pas ! Elle est encore toute crade de ses 2000 bornes dans les Pyrénées  

Manu16 a écrit:

voyant moteur...
.nan je pense pas à l'ECM du coup...même si tu as tord de le laisser là. Mais...as tu remplacé ta selle ?

Pazenkor, par contre j'ai  déplacé l'ECM parce que je me suis dit que ta remarque aux Skul days allait me porter la poisse ; -)

Manu16 a écrit:

suis plutôt d'accord avec une coupure électrique : ton compteur est il remis à zéro ?

Nope

actarus a écrit:

Cela m' est arrivé 2 fois avec les relais H-D. depuis que j' ai mis des Bitron, avec la diode bien sûr, plus de problèmes

Merci Actarus, je vais regarder de ce côté également (vu le prix d'un relais, ça me semble être une bonne piste à éliminer facilement). Si je comprends bien ce sont les relais eux-même qui se mettent à avoir des faux contact ? pas les contacteurs dans le bloc de relais ?

Oui . Et si tu passes par Maclas, viens prendre une mousse...

actarus a écrit:

Oui . Et si tu passes par Maclas, viens prendre une mousse...

agad' où j'étais dimanche aprèm

Ia orana à tous,

Hé, je vois mon patelin au loin ... Roussillon

Tu peux passer aussi!

LoZ a écrit:

actarus a écrit:

Cela m' est arrivé 2 fois avec les relais H-D. depuis que j' ai mis des Bitron, avec la diode bien sûr, plus de problèmes

Merci Actarus, je vais regarder de ce côté également (vu le prix d'un relais, ça me semble être une bonne piste à éliminer facilement). Si je comprends bien ce sont les relais eux-même qui se mettent à avoir des faux contact ? pas les contacteurs dans le bloc de relais ?

Utilise le relais auxiliaire...

je pense à une mauvaise masse parce que cela m'est arrivé.
Sinon c'est du tout bon ça.
il faudra que l'on se voit un jour LoZ, Sté => Clermont-Ferrand, ce n'est pas si loin

Grizzly beard a écrit:

je pense à une mauvaise masse parce que cela m'est arrivé.

Et mis à part vérifier que le cable noir de la batterie est correctement vissé sur le cadre, on les trouve comment les « mauvaises masses » ?

Grizzly beard a écrit:

il faudra que l'on se voit un jour LoZ, Sté => Clermont-Ferrand, ce n'est pas si loin

Absolument. Et d'ailleurs Clermont => StÉ, non plus ;-)

--
Vincent

Manu16 a écrit:

Utilise le relais auxiliaire...

C'est celui qui est marqué « AUX » à la figure 7.13 de cette doc (page 7.14) ?

LoZ a écrit:

Manu16 a écrit:

Utilise le relais auxiliaire...

C'est celui qui est marqué « AUX » à la figure 7.13 de cette doc (page 7.14) ?

voui

130.000...

Bravo, ton rodage est fini, tu peux retourner rouler !!!

gromf69 a écrit:

130.000...  

Bravo, ton rodage est fini, tu peux retourner rouler !!!

est-ce qu'elle consomme de l'huile à ce kilométrage

greg a écrit:

est-ce qu'elle consomme de l'huile à ce kilométrage

Oui un peu, elle consomme en 2000km, la différence entre « overfill » et « add » sur la jauge..

LoZ a écrit:

greg a écrit:

est-ce qu'elle consomme de l'huile à ce kilométrage

Oui un peu, elle consomme en 2000km, la différence entre « overfill » et « add » sur la jauge..

Et est ce que quelqu'un sait quelle est la différence en volume entre les deux graduations? 1/4 de litre? plus?

Bruno a écrit:

LoZ a écrit:

greg a écrit:

est-ce qu'elle consomme de l'huile à ce kilométrage

Oui un peu, elle consomme en 2000km, la différence entre « overfill » et « add » sur la jauge..

Et est ce que quelqu'un sait quelle est la différence en volume entre les deux graduations? 1/4 de litre? plus?

je ne sais pas mais je dirais comme toi

si on dit 1/4 de litre pour 2000 Kms ça donne 0,125L au 1000 , c'est vraiment pas grand chose sur un moteur à air avec une grosse cylindrée unitaire

sachant que les contructeurs trouvent normal 1 litre au 1000

greg a écrit:

[...] ça donne 0,125L au 1000 [...]

Pour mon K1, monsieur BMW dit même 0,1L au 100










Quand on te disait que les Ugly c'était pas si moche

Plissken a écrit:

greg a écrit:

[...] ça donne 0,125L au 1000 [...]

Pour mon K1, monsieur BMW dit même 0,1L au 100

C'est un 2 temps la K1?

Bon sinon pour revenir au sujet initial (coupures moteur erratiques), je me disais que vu que je les ai constatées uniquement à l'accèlération, ça pourrait être la pompe qui dit « là j'arrive pas à atteindre la pression, je coupe » ? Genre, parce qu'elle est encrassée ?

LoZ a écrit:

Bon sinon pour revenir au sujet initial (coupures moteur erratiques), je me disais que vu que je les ai constatées uniquement à l'accèlération, ça pourrait être la pompe qui dit « là j'arrive pas à atteindre la pression, je coupe » ? Genre, parce qu'elle est encrassée ?

des coupures erratiques me font plutôt penser à un problème électrique ou alors ton ECM qui merde parce que tu es assis dessus depuis longtemps

au pire j'ai un ECM d'avance , je te l'envoie pour que tu testes