Indicateur de temperature d'arsouille

elle est fixe moteur froid, clignote de + en + vite au fur et à mesure que le moteur chauffe en diminuant d'intensité et ce, jusqu'à s'éteindre.

vu que ce témoin "prend" les infos sur le fil de sonde de température du cylindre arrière qui doit merder chez moi.. (sans erreur sous ecmspy) la raison est peut être là !?

Ben, pas forcement, ca peut etre juste un defaut de montage, avec un fil qui fait masse de facon intermittente. Le montage "temperature d'arsouille", c'est juste un comparateur de tension. Si elle est sous un seuil donne => ca s'eteint. Or, le capteur est une thermistance, dont la valeur bouge "lentement". Si ca clignote, c'est qu'il y a un fil qui se met a la masse de temps en temps. Plus la temprerature augmente, plus la difference de tension entre la masse et celle vu au capteur sera faible, donc plus ca clignote vite. A l'arret, avec juste le contact mis, ca doit etre fixe. Quand la moto chauffe, sans etre encore a temperature, coupe le moteur, et remets le contact. Le voyant doit toujours etre allume et fixe. Si, quand tu remets le contact, le voyant reclignote, ca sent le fil moisi.

Tu peux aussi verifier avec ECMSpy, en faisant un enregistrement, et peut etre voir la temperature faire la meme chose. Si ca clignote aussi moteur a l'arret (moto froide ET chaude), alors le souci vient peut etre de la sonde. Mais j'en doute.

buellman626 a écrit:

Thieu a écrit:

Ben, pas forcement, ca peut etre juste un defaut de montage, avec un fil qui fait masse de facon intermittente.

J'aime bien votre souci du détail : Erik n'aurait pas fait mieux...

BuellDog a écrit:

buellman626 a écrit:

Thieu a écrit:

Ben, pas forcement, ca peut etre juste un defaut de montage, avec un fil qui fait masse de façon intermittente.

J'aime bien votre souci du détail : Erik n'aurait pas fait mieux...

Il faut éviter les incompatibilités de technologie ...

Sur Buell, toujours utiliser du matos qui merde !

Je déterre ce post fort intéressant!

Je viens aux nouvelles,

es-que ça tien bien a long terme?
es-que Guillaume a lancer sa production?

Mes connaissances en électro sont plus que minim, alors je n'est pas forcement tout bien compris dans ce post!

Je pense que ça tient à long terme, la modif' n'est pas compliquée les schémas et explications sont tous là pour le peu que tu es un peu de patience avec l'électronique

Je pense que c'est un truc que je vais réalisé durant l'été je posterai mon montage à l'occaz'

Salut les gars tres interressant ce post mais g une question au expert? C est quoi comme signal qui sort de cette sonde? (0-10v, 4-20ma..?) car je me demande di on peut pas simplement monter un mano electronique calibrer a tel voltage ou ampere du style si par exemple 0 volt correspond a temperature ambiante mano a 0 et 10volt correspond a 200 deg mano dans le rouge .. Une idee??

Deftnz a écrit:

Salut les gars tres interressant ce post mais g une question au expert? C est quoi comme signal qui sort de cette sonde? (0-10v, 4-20ma..?) car je me demande di on peut pas simplement monter un mano electronique calibrer a tel voltage ou ampere du style si par exemple 0 volt correspond a temperature ambiante mano a 0 et 10volt correspond a 200 deg mano dans le rouge .. Une idee??

C'est pas une vraie sonde, et c'est pas conditionne (ni 0-10, ni 4-20mA). Mais rien ne t'empeche de le faire. En gros, suffit de faire un buffeur, et de suivre la tension en sortie, qui varie entre 0 et 5V. Si tu veux un mano "commercial, faudra bricoler, ca sera pas "plug and play". Et la tension evolue a l'inverse de la temperature (0 pour 300°, 5V pour -15 ou -20). Y a les courbes dans le manuel d'atelier.

Edit : J'avais redonne les valeurs dans le premier sujet :

Voici les T° moteurs et les tensions correspondantes :

50° : 4V : 8 diodes 1N4001
70° : 3,5V : 7 diodes 1N4001
85° : 3V : 6 diodes 1N4001
100° : 2,5V : 5 diodes 1N4001
115° : 2V : 4 diodes 1N4001
135° : 1,5V : 3 diodes 1N4001
160° : 1V : 2 diodes 1N4001
200° : 0,5V : 1 diodes 1N4001

il serait bon d'avoir sur nos machines, ce genre de contrôle qui ferait qu'on ne pourrait pas dépasser un certain nombre de tr/mn tant que la température moteur n'est pas adapté.