Pot echappement

Bonsoir,

Je rentre directement dans le vif du sujet je cherche depuis des mois un pot d'échappement remus ou sebring d'occasion pour mon compagnon qui a une buell xb9 sx de 2005. J'ai regardé un peu les annonces ventes du fofo mais n'ai pas trouvé le saint graal et ne suis pas spécialiste buell (frappez pas, j'ai une honda et une ducati). Pas non plus de chance avec leboncoin et ebay (j'en suis à écrire à ceux qui vendent leur buell si ils ne veulent pas vendre leur echappement séparément).

Du coup, y a t il quelqu'un parmi vous (ou quelqu'un qui connaît quelqu'un) qui vendrait par hasard un pot?

Un immense merci!

Alba

Salut,
Heureux homme qui a une femme qui lui achète un pot pour sa meule.
Je te conseille ce pot (si dans budget). C'est pas un Sebring mais c'est mieux.
http://buell.actifforum.com/t45598-buell-xb-pro-series-exhaust-black
Et c'est un vendeur de confiance
Et aux autres qui ne manqueront pas de demander si tu as une soeur, je vous ai à l'oeil

@Bruno a tout dit
Le pot qu'il te propose est le Graal pour un xb9
Le top du cadeau venant de la femme du Buelliste heureux

Et sinon, ........ As tu une ....... non rien

Super accueil ^^

@Bruno merci beaucoup! Je viens de répondre à l'annonce avec quelques questions! Avec les infos je pourrais voir ici si ça passe (la buell est autrichienne et ils ont un contrôle technique..je vous dit pas la galère ici). Je croise les doigts pour que ça passe!!

J'ai également eu en cadeau de Noël un mivv une fois :p et une rampe hydraulique 💘 un echappement pour sa buell serait le top!

@corublacko merci pour la confirmation! Ah et sinon...pas de ..... hum. Sorry.

Dans le cas où le pro ne passerait pas, open pour tout remus ou sebring qui passerait avec le modèle

Il faudrait voir quels sont les critères de ton contrôle technique en fait.
Si le bruit est réellement mesuré, va falloir connaître la tolérance. Si pas de tolérance, j'ai peur que rien ne passe (sauf à démonter le silencieux et remettre l'origine le temps du contrôle).
Si c'est l'homologation qui est vérifiée, alors le choix risque de se limiter aux marque HSA, Remus/Sebring, Termignoni. A ma connaissance, il n'y a guère que ça qui soit homologué en Europe.
Enfin si autres critères, ben ça dépendra des dits critères

Alors apparemment c'est l'homologation qui est vérifiée ainsi que la tolérance.

Pour la petite histoire au début il avait l'original puis il a mis le remus et au contrôle c'est passé. Avec les vibrations, l'attache du pot s'est désolidarisee. Un mécanicien a eu la bonne idée de souder le pot à la ligne. Puis peu de temps après, les vibrations ont tué l'attache soudée, emmenant un bout de la ligne (donc trou) et faisant casser une vis dans le pas de la jonction entre la ligne et le moteur.. Il cherche depuis des mois quelqu'un qui pourrait réparer la ligne (faut virer la vis cassee et souder la ligne) ainsi qu un nouveau pot. Du fait des réglementations, il s'était mis a la recherche d'un remus et sebring mais là il a un peu abandonné, faute de trouver quelqu'un de sérieux et un pot d'occasion...Comme il a une deuxième moto, la buell est au garage. Ça nous mine de voir une moto qui ne roule pas et son autre est moins sportive.

N'ayant pas de temps de son côté je me suis mis en tête de lui offrir la reparation du bebe avec un nouveau pot. Mais c'est bien galère dans le budget.

Il me semble que le pot de dutch est pour la course d'ailleurs donc je ne pense pas que cela passe..mais j'ai demandé au niveau du numéro série pour m'informer auprès des autorités. J'avais également regardé sur speedrace comme indiqué quelque part sur le forum, mais je crois que ce n'est pas non plus homologué.

Pourquoi ne pas faire comme les Suisses? Monter le pot qu'on veut et garder l'origine dans un coin et le permuter juste pour le passage au contrôle technique périodique.

Bruno a écrit:

Pourquoi ne pas faire comme les Suisses? Monter le pot qu'on veut et garder l'origine dans un coin et le permuter juste pour le passage au contrôle technique périodique.

Ouaip ça me parait être la bonne solution, mais d'après ce que dit la dame , il y a cassure entre la ligne et le pot, donc ils ne peuvent pas remettre l'origine non plus

Ai-je bien compris Alba ?

ci c'est le cas il te faut aussi un collecteur

mets nous des photos du bidule, on comprendra mieux

En général ça fait comme les suisses mais si tu te fais arrêter au passage, faut passer à la caisse et ça fait mal
Le collecteur devrait pouvoir être réparé donc pas besoin de nouveau mais le pot à besoin d'être changé. Je vais dans l'atelier cette aprem et vous met des photos.

de ce que j'ai compris des explications, il faut effectivement prévoir un collecteur.
Quant au fait de souder les deux ensembles, quel dommage !
Quand la ligne est correctement montée il n'y a aucun soucis. Si ça merde en pagaille c'est qu'il y a un problème. Il ne faut surtout pas chercher à rigidifier ce qui est déjà monté rigide... il faut trouver la cause.
Donc :

• 1 collecteur en bon état
  2 joints de collecteurs neuf
  4 goujons d'échappement et 4 boulons (parce qu'il ont du charger vu les montages de merde, donc autant pas attendre qu'ils cassent)
  1 silencieux de bonne facture (et effectivement j'ai eu plusieurs cas de montage vraiment pas fiable avec du Remus. La qualité de construction semble assez inconstante). Perso je conseille le Buell Race ou un origine de 12 en bloquant la valve ouverte. Je suis un adepte de la deuxième solution parce qu'on est sûr que ça montera bien, on garde les jackpoints, le bruit est sympa tout en restant super raisonnable, et en cas de CT, suffit de refermer la valve et on a un pot rigoureusement identique au pot de 9 d'origine dans cette position. Faut vraiment aller chercher l'existence de la valve pour comprendre.

Ensuite, le montage, quel que soit le silencieux :

• On monte le collecteur sur les culasses avec des joints neuf, des goujons neufs, des écrous neufs.
  On serre les écrous pas comme un malade (1mkg ou 10nm ... et pas plus !)
  On monte le silencieux en place et on le serre via les 3 colliers de fixations.
  On s'assure que ça ne frotte pas trop au raccord entre silencieux et collecteur pour être certain que cette jonction est bien emboîtée correctement. On ne force pas cette jonction. Pour ma part, je tapotte très gentiment avec un maillet en bois sur cette jonction pour faiire vibrer un peu et que le tout se place naturellement. J'insiste sur le "gentiment". Et bien sûr on n'appuie en force ni sur le collecteur ni sur le silencieux. Le but de la manoeuvre est bien que tout se mette naturellement à sa place.
  On finit alors par serrer le collier de jonction entre le silencieux et le collecteur et c'est fini.

En faisant ainsi il n'y a aucune contrainte dans toute la ligne d'échappement et du coup, ça casse pas...

effectivement j'ai pris un raccourci

ce que je voulais dire c'est que l'ordre des choses est de toujours respecté l'ordre des serrages et de faire la jonction entre collecteur et silencieux en dernier.

après effectivement si l’emmanchement se fait mal, ça craint. j'en ai pas eu dans les mains qui avaient un manchon trop court pour le collecteur... du coup je connaissais pas ça. Mais oui ça rajoute forcément une contrainte destructrice

j'ai monté mon RINO en 2010 comme ecirb le préconise, depuis rien n'a bougé , rien n'est cassé ..

Bonjour à tous!

Alors déjà un grand merci pour toutes vos réponses et conseils! C'est top. J'aurais du commencer par m'inscrire ici il y a longtemps.

@mcgyver c'est un peu ça niveau amendes. Tu payes et ensuite tu es convoqué pour un contrôle où tout doit de nouveau être en règle. Vaut mieux éviter la récidive car ils peuvent immobiliser ta machine.
C'est exacte pour la fixation de la pate avant. C'est justement cette attache qui a cassé et qui a été ressoudee (donc en gros il y aurait l'option de réparer la pâte de fixation au lieu de racheter un pot mais je préfère la jouer secu).

@greg. Je ne connaissais pas rino, je regarderais!

@ecirb. Yeah! Merci merci (merci) pour le manuel d'emploi. J'ai vérifié hier et le collecteur est en bonne état. Je pensais que la soudure avait été effectuée entre la pâte et la ligne mais c'est bien la pâte au pot qui a été ressoudee. En se cassant, le pot à traîné en roulant et il y a un trou qui s'est fait là où la soudure a cassé (mais trou sur le pot et pas la ligne du coup). Le collecteur va bien et n'a pas été soudé (malentendu je pensais que c'était le cas mais en regardant la bête moi même hier je me suis rendue compte que non). Par contre avec les vibrations un goujon/ vis s'est bien cassé à l'intérieur au niveau de la jonction culasse/ ligne (donc à virer avant de pouvoir faire quoi que ce soit).

En en discutant hier avec mon compagnon, il m'a dit avoir en tête de
1) faire virer la vis et la remplacer
2) remplacer le pot
Je lui ai dit qu'il serait préférable de changer l'ensemble des goujons/ joints etc mais il semblerait qu'il faille démonter une partie du moteur pour avoir accès aux collecteurs (traduction de l'allemand hein) du coup il préférerait ne pas toucher. Pareil si les autres goujons se mettent à casser...

Qu'en pensez vous? C'est safe de juste en changer un ou niveau contrainte c'est retarder pour mieux sauter?

Vous les faites réparer ou vos brèles? Y a pas de forum en Autriche..juste en Allemagne et les deux seules personnes que la buell à été voir..ils n'ont pas fait du bon boulot avec.

J'avais pensé mettre la main à la pâte mais j'ai déjà essayé de percer dans une vis qui s'était cassée dans un bloc moteur de honda et cela n'avait pas marché. La soudure de l'ecrou pour la recup n'avait pas marché non plus (chez un copain car je n'ai pas de machine moi-meme) et on a fini par percer avec une perceuse sur table (je sais pas comment on dit en français ^^) et reformer le pas de vis....sauf que pour buell...tout est sur la moto...

Pour le pot de xb12 ça me paraît une excellente idée. Mais comment bloques tu la valve?

Et voici les photos!

Entre le collecteur et la culasse.

La pâte de fixation du remus cassée

Et la buell en question

Pour le pot si remus ou sebring pas plus de 450/500e.

je crois que RINO ne fabrique plus de pots neufs pour les Buell

McGyver a écrit:

je dois avoir ton bonheur...suite en MP

Damned, un mythe s'effondre: Mc fait du bizness

Bruno a écrit:

McGyver a écrit:

je dois avoir ton bonheur...suite en MP

Damned, un mythe s'effondre: Mc fait du bizness

la suite en MP , tu remarqueras le fameux secret bancaire Suisse

Au vu de tes explications et des photos que tu as postées, je dirai que :
- le collecteur est intact ce qui est une bonne nouvelle
- pour remplacer le goujon cassé il serait mieux de sortir le moteur de la moto pour pouvoir percer bien proprement avec une perceuse à colonne (ce que tu appelle une perceuse sur table) et ensuite visser un extracteur hélicoïdal pour enlever le goujon cassé
- tant que le moteur est sorti je remplacerai aussi les autres goujons par des neufs pour ainsi repartir sur de bonnes bases
- le REMUS pourra être ressoudé proprement et solidement (enfin si vous le gardez)

le tout est de trouver qui en Autriche pourra faire le travail, et pour ca je ne peux pas aider

Bon courage en tous cas