La dernière arrivée au garage

Merci pour le tuyau* en tous cas

Passke Buell, c'est d'la merde, donc je sens bien que ça me sera utile un de ces quatres matins... ^^





* : ha ha

Pour finir ne voulant pas trop me faire chier et comme je n'ai pas des mains de sage-femme j'ai basculé le moteur pour avoir un meilleur accès et en démontant la BTR du corps d'injection sur le cylindre arrière qui était foirée je me suis rendu compte qu'elle n'était pas correctement serrée donc la fuite venait vraisemblablement de là
vu que le mec qui avait ce moteur avant avait monté les supports de silencieux avec des vis en métrique je ne suis pas trop étonné
Donc maintenant j'ai le choix entre 3 solutions :
- origine pour quelques euros
- OBERON pour environ 130€
- Nouveau système avec joints toriques made in CEDRIC et HUGO pour environ la moitié des OBERON
à mon idée je vais prendre la 3° solution

je vous tiens au jus

c'est quoi donc ce système MécaBuell ?

Manu16 a écrit:

c'est quoi donc ce système MécaBuell ?

Même genre que OBERON avec joints toriques , je t'enverrai des photos lorsque je les aurai mon canard

merci

Un petit UP du sujet
Après un retour positif des tests chez Hugo et Cedric j'ai donc commandé ce matin à Cedric le nouveau système avec joints toriques qu'ils ont mis au point (moitié moins cher que les OBERON   )
au passage je me suis rendu compte en nettoyant le corps d'injection que les injecteurs n'étaient pas tout à fait enfoncés à fond dans leur logement (il faut toujours l'enfoncer à fond ) du coup il y avait peut-être aussi une prise d'air là
il faut appuyer assez fort sur l'injecteur et on entends un petit clic quand il est bien au fond

je ferai des photos au montage

McGyver a écrit:

tu vois ? faut toujours enfoncer, à fond, enfoncer !

c'est assez étonnant ton histoire d'à fond et de clic.

il n'y a pas 2 positions d'enfoncement des injecteurs puisqu'il y a le clip verrous qui n'a lui qu'une seule et unique position.
les jointures sont assurées par les toriques.
et pas d'emmanchement qui permettent un "clic"
comprend pas

greg a écrit:

on entends un petit cri quand il est bien au fond

Salut à tous
J'ai reçu les joints de chez Cedric , j'ai remonté cet après-midi


ça se présente donc comme ça
un joint torique qui va s'appuyer sur le coté culasse (le grand)
un joint torique qui se place coté corps d'injection (le petit)
un anneau usiné conique avec deux rainures pour les joints et qui se place entre deux
le tout se monte en lieu et place de l'ancien joint







Il faut installer sur le corps dans l'ordre et des deux cotés
- la bride (attention elles sont repérées Front et Rear)
- le plus petit des deux joints
- l'anneau métallique usiné
- le grand joint
le graisse bien collante fournie par Cedric avec le kit permet de tenir le tout en place

Une fois le maximum de place faite entre les deux culasses prendre le corps en tenant brides et joints avec les deux mains et enfiler le tout entre les culasses  
quand c'est en place reste à mettre les vis et remonter le reste

Ca m'a pris 2h pour remonter le tout sachant que j'avais déjà préparé le terrain (bascule moteur et démontages divers)

Reste plus qu'a faire un essai routier

et maintenant....il flotte....

Manu16 a écrit:

et maintenant....il flotte....

Ouais et ça fait chier

Il ne flotte pas , il fait 13° je suis donc allé faire un test routier cet AM
avec les joints neufs elle tourne du feu de dieu , la carto de Cedric est bien en accord avec le RINO (surtout sans Db Killer ) un vrai pousse au crime

bon....
alors maintenant, une courroie

Manu16 a écrit:

bon....
alors maintenant, une courroie

Rigole pas c'est une 155 dents pas facile à trouver mais j'en ai une d'avance