ouverture de valve d'échappement et ventillos

Bonjour à tous, lorsque je teste à vide l'ouverture de valve elle fonctionne parfaitement ( gaz à fond puis contact moteur ). Seulement la dernière fois j'ai été tester un peu la moto à fond avec le pot d'origine et je n'ai pas ressenti un petit plus quand j'étais à fond . Avec mon ancienne moto xb12r équipée avec un Termignoni ça se ressentait bien, un bon petit boost très agréable. Le test de l'ouverture de la valve à l'arrêt est-il garant du fonctionnement ou non ? Je pourrais faire l'essai sans le capot et voire si l'actionneur se met en route mais c'est un peu risqué à mon gout. Si quelqu'un a la réponse je suis preneur.
Aussi sur ma stt il y a une écope de refroidissement cylindre arrière et à chaque fois que je coupe moteur les ventillos se mettent en route, ce n'était pas le cas sur mon xb12r ! La sonde est-elle en cause, comment la tester ? Cdlt

Merci pour ta réponse, donc pas de petit boost lorsque la valve s'ouvre, j'en ai encore une autre qui risque de te faire chauffer. Le fameux fil blanc, il est toujours présent sur ma moto. Je me disais que je pourrais couper le fil et mettre un interrupteur, comme ça on peut revenir à l'état initial en un clic.

hello sur ta moto (2007) ton emc doit etre un bueib310 le control de la valve d'echappement est configure  a l'adresse 0x0204  sur un octet
pour les plages d'ouverture et fermeture   c'est a l'adresse 0x208 sur 6 octets ;cela definit les regimes ou la valve s'ouvre et ce ferme ;
pour  les connaitre il suffit de prendre chaque valeur et multiplier par  50
pour mon emc  a 0x0208 j'ai 1D en hexa donc 29 en decimal soit 29x50 =1450 premier point de commut
pareil sur les 5 autres

pour la configuration de la valve 0x204  code sur 8 bits  0 desactive la fonction 1 active la fonction

0: actionner la valve uniquement en condition  wot
1:AMC activé même s'il n'est pas en condition WOT
2:Inverser la polarité AMC (AMC désactivé lorsque la sortie est activée)
3:AMC désactivé lorsque la réduction du bruit est active
4:inverser la polarité du feedback AMC (retour élevé lorsque l'AMC est activé)
5:Remplacer la réinitialisation de l'AMC si l'état de clé est indéterminé
6:Activer le test AMC au démarrage
7:Activer la fonctionnalité AMC

pour le mien a 0x204 j'ai 99 en hex ,soit 153 en decimal et 1001 1001 en binaire c'est cette derniere qui nous interresse ,dans mon cas cela active
l'option 0,4,5 ,7
voila si ca peut aider

Merci pour vos infos mais je ne suis pas calé en électronique, je ne veux pas jouer à l'apprenti sorcier. S'il y a quelqu'un dans le coin de Thionville / Metz capable de vérifier ou calibrer ces points je serais ravi. J'ai le câble mais pas le programme et j'ai un vieux PC je ne suis pas sûr d'y arriver.
Pour le fil blanc il faut le sortir du connecteur, isoler le bout du fil et mettre une goutte de silicone pour boucher le trou du connecteur : c'est ça ?

Comment retirer le fil blanc du connecteur sans abîmer l'embout, il doit y avoir un clip ou un ergot dans le connecteur qu'il faut déconnecter ?

cyatho6421 a écrit:

Comment retirer le fil blanc du connecteur sans abîmer l'embout, il doit y avoir un clip ou un ergot dans le connecteur qu'il faut déconnecter ?

Salut
ne te casse pas la tête a vouloir retirer le connecteur, tu débranches, tu isoles, et basta

greg a écrit:

cyatho6421 a écrit:

Comment retirer le fil blanc du connecteur sans abîmer l'embout, il doit y avoir un clip ou un ergot dans le connecteur qu'il faut déconnecter ?

Salut
ne te casse pas la tête a vouloir retirer le connecteur, tu débranches, tu isoles, et basta

Ok je vais faire au plus simple.

Ah, le fil blanc, notre Nessie qui n'avait pas refait surface depuis un paquet d'années.

Le fil blanc c'est fait, j'en ai profité pour faire la modif de l'allumage des feux ( croisements plus feux de route ). Pas évident de démonter les cosses dans le connecteur pour les inverser. Reste plus qu'à trouver un Buelliste confirmé pour vérifier la configuration de l'ECM.

Bruno a écrit:

Ah, le fil blanc, notre Nessie qui n'avait pas refait surface depuis un paquet d'années.

ouai mais pour 40 chevaux, ça vaut le coup

cyatho6421 a écrit:

Le fil blanc c'est fait, j'en ai profité pour faire la modif de l'allumage des feux ( croisements plus feux de route ). Pas évident de démonter les cosses dans le connecteur pour les inverser. Reste plus qu'à trouver un Buelliste confirmé pour vérifier la configuration de l'ECM.

Greg.....

Manu16 a écrit:

cyatho6421 a écrit:

Le fil blanc c'est fait, j'en ai profité pour faire la modif de l'allumage des feux ( croisements plus feux de route ). Pas évident de démonter les cosses dans le connecteur pour les inverser. Reste plus qu'à trouver un Buelliste confirmé pour vérifier la configuration de l'ECM.

Greg.....

Oui Monsieur, c'était déjà prévu. Peut-être qu'il y a quelqu'un sur Thionville ou Metz , c'est plus proche pour moi. De toute façon il n'y a pas d'urgence, la moto marche très bien et je suis satisfait. Merci à vous pour votre aide, les échanges sont très professionnels avec une pointe d'humour qui fait plaisir.

Manu16 a écrit:

Bruno a écrit:

Ah, le fil blanc, notre Nessie qui n'avait pas refait surface depuis un paquet d'années.

ouai mais pour 40 chevaux, ça vaut le coup

Mouais, moi je ferai gaffe pour la courroie. Elle va casser à la premiere accelation

Manu16 a écrit:

cyatho6421 a écrit:

Le fil blanc c'est fait, j'en ai profité pour faire la modif de l'allumage des feux ( croisements plus feux de route ). Pas évident de démonter les cosses dans le connecteur pour les inverser. Reste plus qu'à trouver un Buelliste confirmé pour vérifier la configuration de l'ECM.

Greg.....

Si il apporte de la bière tout est possible

greg a écrit:

Manu16 a écrit:

cyatho6421 a écrit:

Le fil blanc c'est fait, j'en ai profité pour faire la modif de l'allumage des feux ( croisements plus feux de route ). Pas évident de démonter les cosses dans le connecteur pour les inverser. Reste plus qu'à trouver un Buelliste confirmé pour vérifier la configuration de l'ECM.

Greg.....

Si il apporte de la bière tout est possible

Avec mon top case tout est possible maintenant, il pourra contenir l'essentiel à la survie et la bière est une priorité.

Il faut se méfier du ressenti avec des pots de seconde monte.
Souvent, ce que l'on prend pour un coup de boost n'est que la conséquence d'un gros creux en dessous.
Bref la moto est moins souple, moins linéaire et loin d'être plus performante à partir d'un certain régime.
Il n'y a pas de secret, sans préparation conséquente avec une augmentation significative de la puissance et du couple, point de performance supérieure.

bobthemob a écrit:

Il faut se méfier du ressenti avec des pots de seconde monte.
Souvent, ce que l'on prend pour un coup de boost n'est que la conséquence d'un gros creux en dessous.
Bref la moto est moins souple, moins linéaire et loin d'être plus performante à partir d'un certain régime.
Il n'y a pas de secret, sans préparation conséquente avec une augmentation significative de la puissance et du couple, point de performance supérieure.

Je parlais de mon xb12r d'entant équipé d'un Termignoni neuf, avant la coupure il y avait un vrai coup de boost peut-être accentué par l'augmentation du bruit lié à l'ouverture de la valve. Je n'ai rien ressentit avec le pot d'origine, ceci dit la moto fonctionne très bien. J'ai encore un deuxième pot d'origine que je peux essayer, on verra. Merci pour ton retour. Cdlt

Je viens de faire un essai routier sans cache boite à air. Le système d'ouverture de valve fonctionne parfaitement, le plus c'est le bruit du moteur sans le cache. On a l'impression qu'il respire mieux, qu'il reçoit plus d'air. C'est peut-être qu'un effet sonore mais je me demande si on ne peut pas optimiser l'arrivée d'air en faisant des ouvertures supplémentaires. Quelqu'un a déjà essayé ?

Salut
C'est un vaste débat , le sujet a souvent été abordé sur ce forum ....
je pensais le faire sur la 9 (moteur de 12) du fait que j'ai une carto TM et un RINO sans Db killer , j'ai posé le question à Cedric qui m'a répondu de ne rien faire, de laisser comme origine et en fait elle marche trés bien comme ça

greg a écrit:

Salut
C'est un vaste débat , le sujet a souvent été abordé sur ce forum ....
je pensais le faire sur la 9 (moteur de 12) du fait que j'ai une carto TM et un RINO sans Db killer , j'ai posé le question à Cedric qui m'a répondu de ne rien faire, de laisser comme origine et en fait elle marche trés bien comme ça

Avant j'avais une ktm 990 smt, et j'avais enlevé les " summer doors ". En fait ce sont deux ouvertures qui se situent sous le filtre à air de chaque côté et la moto marchait du tonnerre. Ce serait comme faire des saignées sur le capot au niveau des ouvertures du bac noir du filtre à air ( désolé mais je ne trouve pas les mots justes ). Mais bon si d'autres ont déjà essayé je ne vais pas détruire mon capot pour rien.

Ce que je sais c'est que les cartographies d'origine sont pauvres pour respecter les normes antipollution donc pas la peine d'ajouter encore de l'air

Effectivement les pros disent de garder la boîte à air d'origine. Sinon t'as le fast du pauvre et tu vires le dessus de la boite à air (ce que j'ai et je vais repasser à la formule d'origine). Si tu veux percer quelque chose, perces le cadre.