[xb 2003 à 05] changement du pignon d'entrainement de pompe

Je voudrais pas être pessimiste ou alors j'ai rien compris (c'est possible ) mais s'il sont collés aux bagues bronze, tu peux dire adieu à ton moteur...

En forçant, tu va sortir les bagues bronze du carter alu...

PatiBuell R a écrit:

Je voudrais pas être pessimiste ou alors j'ai rien compris (c'est possible ) mais s'il sont collés aux bagues bronze, tu peux dire adieu à ton moteur...
En forçant, tu va sortir les bagues bronze du carter alu...

Mon moteur est HS (embiellage), je veux juste en récupérer le plus gros bout possible

Un conseil pour pouvoir continuer le dépouillement ?

McGyver a écrit:

S'ont pas traversants les trous ou il y a les bagues en bronze ? Si c'est le cas, tu séparres les deux demis carter et tu tapes côté intérieur...mais bon...si ça tourne plus les bagues et aac sont cuits

Pour séparer les carters, le démontage de la transmission et de l'embrayage n'est pas obligatoire ?



Aussi, au final après m'être un peu amusé avec: le poussoir tourne et bougent "librement".
Ils se sortent comment ?

Désolé pour ma question idiote...

J'ai sortie complétement les poussoirs et je n'arrive toujours pas à sortir les cames.

ton bloc moteur est récupérable

suffit de changer les bagues


mais faudrait d'abord déposer les AàC


pour maintenant, tape au marteau sur plusieurs côté des AàC

Bon voilà, c'est fait.

3 bagues sur quatre sont venues avec les cames.



Est-ce que ces cames sont réutilisables ?

McGyver a écrit:

a priori non...si elles se sont "soudées" à la bague en bronze, il y a fort à parier que le traitement de surface de l'axe est mort

Sur la seule qui est sortie, le traitement en surface est aussi naze



Pour finir d'ouvrir le moteur, je dois démonter l'embrayage et le pignon d'entrainement (petite courronne) ?

McGyver a écrit:

ouaip, t'as déjà viré les cylindres je suppose"Pis y'a p't'être un ou deux p'tits trucs du côté du système de sélection de vitesse

Haut moteur, c'est fait.
Mon problème pour le reste, c'est que je n'ai pas d'outils

faut il obligatoirement refaire l'allumage ?

car je dois changer le pignon sur une xb9 de 2005 et je n'ai pas de branchement pc.

je ne comprend pas pourquoi il y a besoin d'ouvrir la rocker box avant pour changer ce pignon alors qu'il me semble avoir vu sur un autre post (tuto sans photo que je ne retrouve plus) que ça se faisait juste en demontant les collecteurs et le carter d'allumage ?

Salut, question peut être bête:
Quel est l’intérêt de démonter les AAC si il sont en bascule et que l'on fait la vidange? Il n'y a donc plus de forces exercées sur ceux ci et pas de risques de déformation.
On peux donc retirer le carter et changer le pignon de pompe à huile.
Remonter le tout sans faire tourner le moteur et ainsi garder la distribution calée.

Mais peut être que quelque chose m’échappe!

Merci d'avance

Pour accéder au pignon, tu dois sortir un AàC

C'est là que je ne comprend pas.
Les Aac sont dans la culasse et le pignon dans le carter coté allumage.

je comprend bien pourquoi mettre en bascule les arbres des deux cylindres mais je ne comprend pas ta réponse.

AAC c'est bien arbre à came??!!

Voir photo carter pignon de pompe . Ou est AAC à démonter??

Il va te falloir réviser, c'est un moteur culbuté donc les AàC sont en bas et des tiges vont pousser les culbuteurs en haut. les tiges sont sur le coté de chaque cylindre ...

l'arbre à cames à sortir est le plus gros pignon visible sur ta photo et le pignon de pompe à huile est juste derrière le pignon du bas.

Ah ok donc c'est le pignon d’entraînement de l'AAC qui est placé avant celui de la pompe à huile.
C'est celui que l'on bloque avec l’outil cale pignon.

Il n'est donc pas nécessaire de déposer le moteur ni même de l'incliner!

juste caler les AAC en bascule, ouvrir le carter.
Retirer l’écrou en bout d'arbre, retirer le pignon d’entraînement de distribution puis le pignon d’entraînement de pompe à huile.

Puis renouveler les opérations en sens inverse.

aurel a écrit:

Ah ok donc c'est le pignon d’entraînement de l'AAC qui est placé avant celui de la pompe à huile.
C'est celui que l'on bloque avec l’outil cale pignon.

Il n'est donc pas nécessaire de déposer le moteur ni même de l'incliner!

juste caler les AAC en bascule, ouvrir le carter.
Retirer l’écrou en bout d'arbre, retirer le pignon d’entraînement de distribution puis le pignon d’entraînement de pompe à huile.

Puis renouveler les opérations en sens inverse.

Le pignon de pompe ne passe pas si tu ne sors pas l'arbre à cames menant. Donc il faut bien tout sortir.

ok merci je regarderai ça le week-end prochain

aurel a écrit:

Il n'est donc pas nécessaire de déposer le moteur ni même de l'incliner!

juste caler les AAC en bascule, ouvrir le carter.
Retirer l’écrou en bout d'arbre, retirer le pignon d’entraînement de distribution puis le pignon d’entraînement de pompe à huile.

Puis renouveler les opérations en sens inverse.

il y a des fois, je me dis vraiment que mes tutos doivent être de la merde


donc vas-y, essais d'enlever ton collecteur (si c'est un 12) sans bascule ou encore sans dépose de ventillo, déjà là tu vas te marrer

ensuite enlève ton carter et l'AàC menant, change ton pignon et là ............. catastrophe, je laisse voir par toi-même, et tu reviendras nous dire comment tu as fait pour remettre l'AàC menant