La troisième ugly de grand Angoulême

Manu16 a écrit:

bobthemob a écrit:

Quand tu auras fini, le sentiment d'un travail bien fait te comblera de bonheur.
Les endorphines vont te faire planer, tu n'auras d'yeux que pour ta belle.
Fier comme un bar tabac.

tu veux dire que je dois approvisionner moults breuvage pour le consoler à la 1ere panne ?

Toi, tu fais rien pour qu'on ai envie d'en avoir une ou de la garder...

du tout du tout
la panne fait partie du concept Buell c'est d'la merde
et les X sont top

McGyver a écrit:

je dirai même plus, le top de la merde !

mékilékon

Aujourd'hui, récup d'astreinte.je monte le moteur sur une table et j'attaque le cylindre arrière.

La bonne nouvelle , c'est qu'il y avait vraiment une fuite.

Bon te voilà rassuré, les joints qui vont bien et te voila reparti pour 100.000
par contre vu que tu as démonté le corps d'admission je te suggère de le remonter avec des joints neufs et puis tant qu'a faire de nettoyer les injecteurs aux ultra-sons

bon WE

ultrason...youhouhou....

Avec ton amour du travail bien fait et ton expertise, tu ne connaîtras pas la panne.
Quoiqu'en disent les marabouts.

Profite en pour regarder tous les silentblocks.
Envisage aussi le remplacement de la courroie.
Enfin, le truc c'est de ne pas se dire ''merde, lorsque tout était démonté, c'était plus simple de le faire, alors que maintenant je vais devoir le refaire''.

Les joints d'admission neufs font partie de la commande de joints faite à Cédric.
Pour les injecteurs, si je le fais, je mets quoi comme produit?

@Manu16, j'ai un petit bac us du boulot, nickel pour des injecteurs.

J'ai pas fini de remonter, mais ça a avancé.
Pas eu de problème avec le joint d'embase métallique, par contre, le joint de culasse étais bien amoureux, j'ai mis un moment à tout nettoyer.

Les silentblocs sont en bon état, la courroie est neuve et tous les roulements sont prévus d'être remplacés.

Pas besoin de mettre de pâte à joint sur sur les faces du joint d'embase?

Bab's a écrit:

Pour les injecteurs, si je le fais, je mets quoi comme produit?

Dans le bas à ultrasons il n’y a que de l’eau

Bab's a écrit:

Pas besoin de mettre de pâte à joint sur sur les faces du joint d'embase?

Nan aucune pâte

Les joints que m'a fourni Cédric sont les mêmes que ceux qui étaient dessus.

Métallique pour l'embase et et avec 2 orings pour la culasse.

Le cylindre arrière remonté, je m'attaque aux injecteurs, et puis avant d'attaquer la peinture des carters de distribution et de primaire, je me dis que tant que c'est démonté, même si les Ugly n'ont pas de problème de ppah, je vais quand même contrôler.......

Mouaip, je l'avais bien compris qu'il y avait usure quand même, j'esperais juste que le miens n'aurait pas besoin d'être remplacé....

J'espère juste que je n'ai pas besoin de remplacer les joints des culbuteurs et couvre culbuteurs, surtout à l'arrière ou ils sont neufs.

Combien de km le pignon en or?

Bruno a écrit:

Combien de km le pignon en or?

60000 compteur

salut
pour faire un PPH il ne faut enlever que le couvre culbuteur avant pas l'arrière

C'est bizarre cette couleur grise au fond des dents

Peut être la combinaison huile/flash...

Bonne nouvelle, je n'aurais que les joints avant à changer. Encore un billet de 200 qui va partir...

J'espère au moins qu'après tout ça, je pourrais rouler tranquille.

merde...
60000, c'est tout de même pas courant !
ben d'ailleurs, pour moi t'es le premier pour ce pignon...

Manu16 a écrit:

merde...
60000, c'est tout de même pas courant !
ben d'ailleurs, pour moi t'es le premier pour ce pignon...

je vais quand même jeter un coup d'oeil au mien qui a 70.000

Manu16 a écrit:

merde...
60000, c'est tout de même pas courant !
ben d'ailleurs, pour moi t'es le premier pour ce pignon...

C'est mon côté je fait pas comme tout le monde.

C'est peut être aussi parce que c'est préconisé d'y regarder plus tard...