Buell M2 de Pehun

Tiens ça te donnera une idée de prix pour le double disques. C'est que vrai que c'est vachement mieux avec.

https://speed-of-color.de/rrc-doppelscheiben-braking-kit-181?c=36

Oki,
Du coup,cet étrier n'est pas non plus le même que l'origine?
Car 1500 balles vs 450, pour deux disques et un maitre cylindre....

J'ai la solution pour rajouter un disque à moindre frais ( Mate un peu la jante high tech) :

Ça a l'air fonctionnel

Efficacité minimum quand même

cobalt blue a écrit:

J'ai la solution pour rajouter un disque à moindre frais ( Mate un peu la jante high tech) :

J'étais tellement omni bullé par la pince que j'avais même pas vu la jante

C'est beauuuuuu !!!!!!

Les autos du début du 20 ème siècle avaient des roues en bois !

As tu vu le cerclage en tube d'acier pour tenir le pneu

C'est fini de pourir mon post?
!
^^

pehun a écrit:

C'est fini de pourir mon post?
!
^^

C’est normal pis ça le fait vivre

De mon côté, j'ai acheté quasi tout l'arrière d'une monster.
Ca devrait arriver petit à petit.
La semaine prochaine, j'amène tout ça chez mon garage pour montage, éventuellement délocalisation de certains éléments électriques, et peinture du tout.

Restera plus que l'avant avec une fourche et/ou un kit double étriers

pehun a écrit:

Oki,
Du coup,cet étrier n'est pas non plus le même que l'origine?
Car 1500 balles vs 450, pour deux disques et un maitre cylindre....

https://speed-of-color.de/rrc-doppelscheiben-braking-kit-181?c=36

Si, cet étrier gauche est le même que le droit en version mirroir.
Il a été développé par nissin pour RRC .
J'en ai un sur ma M2, mais c'est juste introuvable aujourd'hui, je suis même surpris que RRC propose encore le kit, je pensais que c'était obsolète.

Effectivement, il est top.
Je vais attendre d'avoir une fouche, car vu le budget, vaut mieux s'en servir
Pas de kit avec seulement l'étrier?

si tu veux une fourche inversé et un double disque, a ta place je regarderai du coté des fourche Ducati S4 comme le disait Greg.

Je pense que niveau cout en occasion tu t'y retrouvera.

Greg, tu as des photos ? (peux être déjà sur un autre sujet.)
A partir du moment où tu as les tés, c'est vraiement plug and play ?

Le souci c'est qu'il y a plein de paramètres et que tout ceux que j'ai croisé ne l'on pas fait eux même.
Hauteur de fourche,
Auteur du t de douche, fixations du compteur, diamètre de l'axe de la jante, etc .. qui font qu'un mec avec une cnc le fait facile et un mec sans cnc paie 3x le prix...
Initialement je comptais plus sur les fourches de routière car les freins sont plus souvent a 6 pistons et la fourche et plus haute, rapport au fait que je suis un grand dadet

Ma M2 avec l’étrier gauche et La Fourche de X1

C'est beau

Pourquoi absolument mettre un double disque ?

Sur mon Sportster j'avais fais une bidouille de la mort qui tue et ça freinait " sérieux ".

Disque 320 mm de 125 Aprilia ( Pour le nombre de trou et le diamètre du moyeu ) et pince Béringer 6 pistons monté sur une chape "maison"

J'ai eu quelques retours de tubers qui m'ont dit s'être chié dessus sur certains freinages, tellement c'est léger d'origine Cobalt. Peut être pour ça

C'est surtout pour le look et la symétrie...
Le peu que j'ai roule pour le moment ça freins correctement....
Est ce que c'est endurant je ne sais pas

+1, je trouve que ça freine très bien voir même trop fort avec le système d'origine, sans vrillage de fourche, le seul avantage sera peut être l’économie du joint spy de fourche qui lâche fréquemment coté disque a moins qu'avec les 2 disques, les deux spy vont chier aussi vite...

je crois surtout qu'il faut entretenir correctement et régulièrement ce freinage, autant le MC que l'étrier ou le liquide.
J'en ai eu qui fonctionnait vraiment super bien, et d'autres ...
Mais les deux disques t'apporte un vrai confort de conduite et vraiment une meilleure stabilité en cas de freinage appuyé.

Oui mais les puristes vont te dire que tu trahis l'esprit d'Erik qui souhaitait diminuer au maximum les masses NON suspendues.

C'est là tout l'intérêt du disque unique de grand diamètre

m'ouais,

Grand disque = grand effet gyroscopique ...

J'ai souvenir d'un freinage sur l'angle à cause d'un clebs ...

J'ai pas aimé la réaction

Sur l'angle faut freiner de l'arrière

Si tu freine de l'arrière en courbe tu resserre la trajectoire vers l'intérieur du virage.

Pour cela il faut un frein AR progressif et assez puissant, donc pas l'étrier de Solex d'origine.